국내판매 승용차 평균연비 해마다 낮아져(4.11)
- 담당자백정현 사무관
- 담당부서자원기술과
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- 등록일2016-12-09
- 조회수3,876
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ㅇ 산업자원부에서는 2000년 국내에 판매된 총 703천대의 연비·등급 표시대상 자동차의 평균연비현황을 분석한 결과, 전년에 비해 약 1%가량 연비가 하락한 12.86 km/ℓ로 나타났다고 밝혔다.
ㅇ 연도별로는 ‘97년 IMF 외환위기 직후인 ‘98년에는 경승용차의 보급확대로
로 13.74 km/ℓ에 달했으나 ‘99년 12.98 km/ℓ, 2000년에 12.86 km/ℓ로 점
차 평균연비가 낮아지고 있는 추세이다.(별첨자료 참고)
ㅇ 이러한 원인은 자동차의 성능향상으로 인한 연비향상 효과는 적은 반면에 소비자의 중·대형차 선호경향, 자동변속기차량 선호경향, 각종 옵션의 증가 때문인 것으로 나타났다.
ㅇ 이 같은 평균연비의 하락에 따라 전년도 대비 2000년도 한해동안 8,400TOE(석유환산톤)의 휘발유를 더 소비하여 약 130억원의 비용이 증가되었으며, CO2 배출량도 24,000 TC (탄소톤) 늘어난 것으로 추산되었다.
ㅇ 산업자원부는 국내 각 자동차 제조사에서 판매하는 일반형 자동차에 2000년 달성해야할 목표연비를 7개 배기량 군별로 각각 부여하였으나, 그 결과 2,000cc초과∼2,500cc이하 차량 군만이 목표연비 10.4를 달성하였을 뿐, 나머지 6개 배기량 군은 달성하지 못한 것으로 조사되었다. 특히, 배기량이 낮은 경·소형차일수록 달성 율이 저조하여 이들 차량에 대한 기술 개발 노력이 더욱더 필요한 것으로 나타났다.
* 첨부 : 보도자료 전문
ㅇ 연도별로는 ‘97년 IMF 외환위기 직후인 ‘98년에는 경승용차의 보급확대로
로 13.74 km/ℓ에 달했으나 ‘99년 12.98 km/ℓ, 2000년에 12.86 km/ℓ로 점
차 평균연비가 낮아지고 있는 추세이다.(별첨자료 참고)
ㅇ 이러한 원인은 자동차의 성능향상으로 인한 연비향상 효과는 적은 반면에 소비자의 중·대형차 선호경향, 자동변속기차량 선호경향, 각종 옵션의 증가 때문인 것으로 나타났다.
ㅇ 이 같은 평균연비의 하락에 따라 전년도 대비 2000년도 한해동안 8,400TOE(석유환산톤)의 휘발유를 더 소비하여 약 130억원의 비용이 증가되었으며, CO2 배출량도 24,000 TC (탄소톤) 늘어난 것으로 추산되었다.
ㅇ 산업자원부는 국내 각 자동차 제조사에서 판매하는 일반형 자동차에 2000년 달성해야할 목표연비를 7개 배기량 군별로 각각 부여하였으나, 그 결과 2,000cc초과∼2,500cc이하 차량 군만이 목표연비 10.4를 달성하였을 뿐, 나머지 6개 배기량 군은 달성하지 못한 것으로 조사되었다. 특히, 배기량이 낮은 경·소형차일수록 달성 율이 저조하여 이들 차량에 대한 기술 개발 노력이 더욱더 필요한 것으로 나타났다.
* 첨부 : 보도자료 전문