산업통상부

① (연비측정 방법 개선) 도심주행 연비만 측정 → 연비 측정시 도심과 고속도로에서 각각 측정하고, 측정된 연비를 실주행여건을 고려하여 만든 보정식*을 통해 최종연비를 표시

* 다섯가지 실주행 여건을(5-Cycle) ①시내, ②고속도로, ③고속 및 급가속, ④에어컨 가동, ⑤외부저온조건 주행) 반영할 수 있는 산식

* 도심주행연비를 기준으로 현재 표시연비가 약 10～20% 하락

② (자동차 연비표시 라벨) 도심주행 결과만 표시 → 도심주행․고속도로․복합연비를 모두 표시

ㅇ 반면 국내업체는 ‘12년 미국 연비보상 이후 新연비제도에 따른 사후관리에 적극 대응하였음

ㅇ 수입업체는 자체 시험설비가 모두 해외에 있으며 자체 시험장비와 국내 공인시험기관간 편차 교정을 미실시함으로써 시험장비간 편차가 발생하여 부적합 결과가 나왔을 가능성이 높음

* 국내 제작사는 자체 시험장비와 공인시험기관간 시험장비 편차를 교정하는 시험장비 상관성 시험을 수시로 실시

ㅇ 또한, 수입업체는 해외제조사가 측정한 연비자료를 그대로 신고한 사례도 있으며 제원표 제출 오류 부주의 사례도 있었음

ㅇ 수입차 판매량 증가에 따라 수입사의 사후관리 모델수가 지속적으로 증가하여 부적합 발생가능성이 커진 측면도 있는 것으로 보임

* 사후관리 모델수 : (‘08) 7 → (’09) 10 → (‘10) 15 → (’11) 25→ (‘12) 25 → (’13) 33

* 수입사 모델수 : (‘08) 2 → (’09) 4 → (‘10) 5 → (‘11) 7 → (’12) 9 → (‘13) 13

〈참고〉싼타페 2.0디젤, 코란도스포츠 2.0DI 조사 차이

(동일모델-동일시험기관-다른 시험결과)

□ 석유관리원(싼타페)과 자동차부품연구원(코란도스포츠)의 작년 조사결과와 금년 재검증 결과가 상이한 이유는 검증방식이 서로 다르기 때문임

* 재검증 방식은 국토부 주관으로 국토부 규정 내에서 산업부․업체 의견을 반영하여 실시함

ㅇ 동일 시험기관이 동일 모델을 측정하더라도 검증 절차상에서 냉각방식, 운전자 운전패턴, 시험연료, 차량 길들이기 등이 서로 차이가 나면 연비측정 값이 다르게 될 여지가 큰 것으로 분석됨

< 검증방식 비교 >